Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni, ul. Zakręt do Oksywia 10

Komunikacja miejska do Pustek Cisowskich została doprowadzona dopiero w 1973 r., kiedy to, z dniem 1 grudnia, uruchomiona została linia autobusowa 159 łącząca to osiedle z Dworcem PKP w Chyloni. Wdrażano wówczas model obsługi komunikacyjnej polegający na dowożeniu pasażerów z peryferyjnych osiedli krótkimi liniami o wysokiej częstotliwości kursowania taboru do linii magistralnych, w tym przypadku linii trolejbusowych i w szczególności pociągów SKM. Mieszkańcy ciągle rozbudowywanych Pustek Cisowskich oczekiwali jednak połączeń bezpośrednich, w pierwszej kolejności do Śródmieścia. Po bez mała 20 latach od powstania linii 159 nowo powołany Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni (ZKM) uruchomił linię pospieszną, oznaczoną literą W, z Pustek Cisowskich do Wzgórza Świętego Maksymiliana SKM. Dwa lata później, z dniem 21 kwietnia 1995 r., powstała kolejna pospieszna linia autobusowa, tym razem oznaczona literą S, z Pustek Cisowskich przez Śródmieście Gdyni do Sopotu do pętli przy ul. Reja. Jednocześnie wydłużono trasę linii W przez Witomino do pętli Redłowo Szpital. W planach organizatora komunikacji miejskiej w Gdyni było jednak zapewnienie obsługi Pustek Cisowskich także przez trolejbusy kursujące na linii prowadzącej zarówno do Dworca w Chyloni (przy znacznym ograniczeniu zakresu czasowego i częstotliwości funkcjonowania linii 159), jak i do centrum miasta. Dla projektowanej linii wybrano numer 28 po zlikwidowanej linii trolejbusowej z Placu Konstytucji do Oksywia, która funkcjonowała w latach 1964-1973.

6 maja 1996 r. oddano do eksploatacji nowy, zasilany przez podstację Północna odcinek sieci trakcyjnej w ciągu ulic Kartuskiej (od ul. Morskiej), Jaskółczej i Chabrowej, do pętli Pustki Cisowskie, a także nowy, jednotorowy łącznik sieci trakcyjnej między ul. Kartuską i Chylońską, umożliwiający trolejbusom jadącym ul. Kartuską z Pustek Cisowskich skręt w ul. Chylońską w kierunku śródmieścia. Prawdopodobnie w tym samym czasie oddano do eksploatacji także drugi nowy, jednotorowy łącznik sieci trakcyjnej między ul. Kartuską i Morską, umożliwiający trolejbusom jadącym ul. Kartuską z Pustek Cisowskich skręt w ul. Morską w kierunku śródmieścia. W tym samym dniu uruchomiona została nowa linia trolejbusowa 28 na trasie z Placu Kaszubskiego, ulicami: Świętojańską, 10 Lutego, Podjazd, Morską, Chylońską, pl. Dworcowy (tylko w kierunku Pustek Cisowskich), Kartuską, Jaskółczą i Chabrową – do pętli Pustki Cisowskie.

Linia 28 zaczęła funkcjonowanie z wykorzystaniem podstawowych modułów częstotliwości obowiązujących na liniach trolejbusowych, z pewnymi odstępstwami w niedziele i święta. W powszednim rozkładzie jazdy w szczycie porannym zastosowano takt co 10 minut, w popołudniowym – co 12 minut, między szczytami i wczesnym wieczorem – co 15 minut, a późnym wieczorem – co 20 minut. W soboty od rana do godzin popołudniowych zapewniono kursowanie trolejbusów na tej linii co 15 minut, wieczorem – co 20 minut. Rozkład niedzielny różnił się od sobotniego i jednocześnie rozkładów jazdy innych linii o podstawowych modułach częstotliwości zastosowaniem rano i w godzinach przedpołudniowych odpowiednio 40- i 30-minutowych odstępów. Pierwszy odjazd z Pustek Cisowskich miał miejsce w dniu powszednim o godz. 5.05, w sobotę o 5.08 i w niedzielę o 7.38. Ostatnie odjazdy z pętli 3 Maja - Hala odbywały się w dniu powszednim o godz. 22.24 i 22.54, w sobotę o 22.24 i 22.44 oraz w niedzielę i święta o 22.24.

 Do obsługi linii 28 zaangażowano w dni powszednie maksymalnie 8 trolejbusów, w soboty i niedzielę – po 6. Na nowym odcinku trasy trolejbusowej w ciągu ul. Kartuskiej, Jaskółczej i Chabrowej obowiązywały następujące przystanki: Chylonia Centrum (przy skrzyżowaniu ulic Kartuskiej i Rozewskiej), Raduńska (przy skrzyżowaniu ul. Kartuskiej z ul. Raduńską), Jaskółcza (przy skrzyżowaniu ul. Jaskółczej z ul. Pawią), Bławatna (przy skrzyżowaniu ul. Jaskółczej z ul. Bławatną), Wiklinowa (przy skrzyżowaniu ul. Chabrowej z ul. Wiklinową), Żurawia (przy skrzyżowaniu ul. Chabrowej z ul. Żurawią) oraz Pustki Cisowskie (przystanek początkowy i końcowy na pętli przy ul. Chabrowej).

W związku z całkowitym zamknięciem dla ruchu drogowego odcinka ulicy Chylońskiej pomiędzy ul. Morską a Lubawską, ze względu na jej przebudowę, od dnia 1 września 1998 r. przez ponad rok, obowiązywała zmieniona organizacja ruchu pojazdów komunikacji miejskiej w tym rejonie Gdyni. Zmiany w układzie sieci komunikacyjnej wprowadzone zostały w dwóch etapach. Pierwszy – tymczasowy, trwał do czasu przebudowy sieci trolejbusowej umożliwiającej ominięcie przez trolejbusy wyłączonego z ruchu odcinka trasy. Przez 18 dni trasa linii 28 była identyczna jak linii 25. Od ul. Działdowskiej prowadziła ul. Morską i Owsianą do pętli Cisowa SKM (na tym etapie w zastępstwie linii 28 Pustki Cisowskie obsługiwane były przez zastępczą linię autobusową 953) . W drugim etapie, od dnia 19 września, trasa linii 28 prowadziła na odcinku od ul. Działdowskiej do Pustek Cisowskich ulicami Morską i Kartuską do Dworca PKP w Chyloni i po zawróceniu ul. Kartuską, Jaskółczą i Chabrową do pętli na Pustkach Cisowskich. Na trasie objazdu obowiązywały wszystkie przystanki oprócz przystanku tymczasowego na ul. Kartuskiej za skrzyżowaniem z ul. Chylońską. Od pętli na Pustkach Cisowskich do przystanku „Działdowska” trolejbusy linii 28 jeździły ulicami: Chabrową, Jaskółczą, Kartuską, Morską i dalej zwykłą trasą do Placu Kaszubskiego. Na trasie objazdu obowiązywały wszystkie przystanki oprócz przystanku na ul. Kartuskiej przed skrzyżowaniem z ul. Morską. Z dniem 15 listopada 1999 r. trolejbusy linii 28 w kursach z Pustek Cisowskich zaczęły jeździć zwykłą trasą, tj. ul. Kartuską, Chylońską i Morską.

 Uruchomienie z dniem 6 grudnia 1999 r. dwóch nowych linii trolejbusowych (20 i 27) pociągnęło za sobą zmiany rozkładu jazdy linii 28, funkcjonującej już na swojej zwykłej trasie. Zmiany te nastąpiły w ramach synchronizacji rozkładów jazdy w skali całej sieci. W dni powszednie jako podstawowe standardy częstotliwości zastosowano takt: w szczycie porannym – 12-minutowy, w szczycie popołudniowym i w okresie między szczytami – 15-minutowy, wczesnym wieczorem – 20-minutowy, a późnym wieczorem – 30-minutowy. Do obsługi linii zaangażowano maksymalnie 7 pojazdów. W rozkładzie jazdy ważnym w soboty zaplanowano jako podstawowe standardy częstotliwości: takt 20-minutowy od rana do wczesnego wieczora włącznie i 30-minutowy późnym wieczorem. Do obsługi linii ekspediowano 4 pojazdy. Rozkład obowiązujący w niedziele i święta od 6 grudnia 1999 r. był uboższy w stosunku do sobotniego. Przyjęto w nim 30-minutowy takt w godzinach porannych i późnowieczornych oraz 20-minutowy w godzinach przedpołudniowych, popołudniowych i wczesno wieczornych. Do obsługi linii zaangażowano maksymalnie, tak jak w sobotę, 4 pojazdy.

18 września 2000 r., w związku z modernizacją kolejnego fragmentu ul. Chylońskiej, od ul. Kartuskiej do pętli Cisowa SKM i zamknięciem na okres ponad 1 miesiąca skrzyżowania ul. Chylońskiej i Kartuskiej, wyłączono z eksploatacji sieć trakcyjną na tym odcinku ul. Chylońskiej. Linię 28 do Pustek Cisowskich, przekierowano z ul. Chylońskiej na ul. Morską, z zatrzymywaniem na wszystkich przystankach na trasie objazdu z wyjątkiem przystanku „Chylonia Centrum” w kierunku centrum przy ul. Kartuskiej. Na swoją podstawową trasę linia wróciła po niespełna dwóch miesiącach, z dniem 13 listopada.

14 stycznia 2006 r., w związku z rozpoczęciem trzeciego etapu rewitalizacji ul. Świętojańskiej (od pl. Kaszubskiego do ul. 10 Lutego), zakończono eksploatację sieci trakcyjnej na pętli Plac Kaszubski i zdemontowano ją. Pętla przestała funkcjonować z myślą o wykorzystaniu terenu na zorganizowanie przestrzeni publicznej dla pieszych. Dyspozytornię ZKM postanowiono zaadoptować na lokal gastronomiczny. Od 15 stycznia trolejbusy linii 28 zostały przekierowane ul. Świętojańską do pętli na Węźle Franciszki Cegielskiej (razem z liniami 20 i 25). Wydłużenie trasy spowodowało konieczność ekspediowania na nią dodatkowego pojazdu w dni powszednie. Prace remontowe na ul. Świętojańskiej zakończone zostały 17 czerwca 2006 r., jednak ze względu na brak alternatywnej dla Placu Kaszubskiego pętli nawrotowej linia 28 nadal korzystała z pętli na Węźle Franciszki Cegielskiej (wspólnie z liniami 20 i 25).

28 kwietnia 2007 r. oddano do eksploatacji nową, zasilaną przez podstację Grabówek, zajezdnię trolejbusową (Zajezdnię Leszczynki) z wyjazdem na ul. Zakręt do Oksywia, a także nowy odcinek sieci trakcyjnej w tej ulicy, łączący zajezdnię z ul. Morską, wraz z jednotorowymi łącznikami sieci trakcyjnej między ul. Morską i Zakręt do Oksywia, (pozwalającymi pojazdom jadącym ul. Morską ze śródmieścia na skręt w ul. Zakręt do Oksywia, jadącym ul. Zakręt do Oksywia z zajezdni na skręt w ul. Morską w kierunku Chyloni, a tym jadącym ul. Morską z Chyloni na skręt w ul. Zakręt do Oksywia), oraz nową pętlę uliczną (pętlę Morska-Estakada) między jezdniami ul. Morskiej przy Estakadzie Kwiatkowskiego. W tym samym dniu oddano także do użytku nowy jednotorowy łącznik sieci trakcyjnej na ul. 3 Maja między ul. Jana z Kolna i Radtkego, umożliwiający trolejbusom dojazd od ul. Jana z Kolna do nowego, zlokalizowanego na ul. Radtkego, przystanku krańcowego 3 Maja - Hala z dwoma torami postojowymi. Do pętli tej skierowano linię 28 (razem z liniami 20 i 25, przy czym linię 20 po kilkunastu dniach przekierowano do Dworca Głównego PKP). Wszystkie rozkładowe zjazdy do oddanej tego dnia nowej zajezdni w Leszczynkach, a więc także z linii 28, zaplanowano pod numerem 710.

30 czerwca 2012 r. zwiększono w soboty w godz. 9.00–15.00 podstawową częstotliwość modułową na liniach trolejbusowych z 20 do 15 minut (kosztem zawieszenia linii 30). Zmiana ta objęła linię 28 i pociągnęła za sobą konieczność skierowania do jej obsługi dodatkowego, piątego trolejbusu. W rezultacie linię tę obsługiwało 7 pojazdów w dni powszednie i po 5 w oba dni weekendowe.

7 stycznia 2015 r., bez zmiany rozkładu jazdy, dołożono kolejny, szósty trolejbus do obsługi linii 28 w soboty.

16 lutego 2020 r., w związku z budową węzła integracyjnego Gdynia-Chylonia, zaprzestano eksploatacji sieci trakcyjnej na pętli Chylonia Dworzec PKP na Placu Dworcowym i rozebrano ją, a ponadto oddano do użytkowania nowy, jednotorowy łącznik sieci trakcyjnej pomiędzy ulicami Chylońską i Kartuską, umożliwiający pojazdom jadącym ul. Chylońską ze Śródmieścia skręt w ul. Kartuską. Zmieniona została trasa linii 28: trolejbusy jadące w kierunku Pustek Cisowskich nie zajeżdżały na Plac Dworcowy, lecz skręcały z ul. Chylońskiej bezpośrednio w ul. Kartuską. Na trasie objazdu obowiązywał przystanek tymczasowy Chylonia Dworzec PKP zlokalizowany przy ul. Kartuskiej, za skrzyżowaniem z ul. Chylońską. W kierunku powrotnym trasa linii 28 nie uległa zmianie.

Z pierwszym dniem wakacji 2021 r. – 26 czerwca, wprowadzono korektę rozkładów jazdy wszystkich linii trolejbusowych. Główną zmianą było zmniejszenie częstotliwości modułowej w soboty w godz. 9.00–15.00 z dotychczasowych 15 do 20 minut. Zmiana ta objęła linię 28 i spowodowała ograniczenie liczby eksploatowanych w soboty pojazdów do pięciu.

1 lutego 2022 r. dokonano ponownej zmiany o charakterze oszczędnościowym w rozkładach jazdy trolejbusów, zmniejszając częstotliwość modułową w dni powszednie w godzinach porannego szczytu przewozowego z 12 na 15 minut oraz niedziele i święta w godzinach od 9.00 do 13.00 - z 20 na 30 minut.

1 czerwca 2022 r., w związku z zakończeniem budowy węzła integracyjnego Gdynia-Chylonia, uruchomiono przebudowany układ sieci trakcyjnej na pętli Chylonia Dworzec PKP z dodatkowym torem postojowym. Pozwoliło to przywrócić stałą trasę linii 28. Trolejbusy tej linii w kierunku Pustek Cisowskich zaczęły kursować znowu z zajazdem na pętlę Chylonia Dworzec PKP, natomiast trasa w kierunku śródmieścia nie uległa zmianie.

Polityka ówczesnego rządu wobec samorządów nasiliła kryzys gminnych finansów publicznych. W konsekwencji konieczne stało się wprowadzenie w czerwcu 2022 r. dalszych zmian oszczędnościowych w obsłudze komunikacyjnej Gdyni. Zmianą, która objęła linię 28 było wprowadzenie w oba dni weekendowe 30-minutowej częstotliwości już od godz. 18.30, zamiast – jak dotychczas – od godz. 21.00.

30 stycznia 2023 r. nastąpiła kolejna, przebudowa rozkładów jazdy gdyńskiej komunikacji miejskiej, w ramach której zmniejszono częstotliwości kursowania na wszystkich liniach, wprowadzając nowe częstotliwości modułowe. Objęto nimi także ofertę przewozową realizowaną trolejbusami, w tym na linii 28. Wprowadzono następujące podstawowe częstotliwości w dni powszednie: 15 minut w godzinach porannego i popołudniowego szczytu przewozowego, 20 minut w porze międzyszczytowej i w godzinach wczesno wieczornych oraz 30 minut po godzinie 20.30. W soboty do około godz. 18.00 trolejbusy dalej kursowały co 20 minut, następnie wprowadzono tak 30-minutowy, natomiast w niedziele i święta przez cały dzień zastosowano takt 30-minutowy.

Przez 30 lat funkcjonowania linii 28 do Pustek Cisowskich obsługiwały ją trolejbusy różnych marek i typów. Na nowo uruchomioną linię 28 skierowano z dniem 6 maja 1996 r. w dni powszednie trolejbusy przegubowe marki Ikarus, wycofując je tym samym z linii 25. W soboty, niedziele i święta na linii 28 kursowały trolejbusy standardowe. Niestety posiadane trolejbusy Ikarus 280 w liczbie 9 sztuk, powstałe w rezultacie przebudowy (konwersji) używanych autobusów, w momencie rozpoczęcia obsługi linii 28 wykazywały się już dużą awaryjnością. W ZKM podjęto decyzję, że w przypadku awarii trolejbusu przegubowego na linię 28 należy włączyć trolejbus przegubowy, a w przypadku braku rezerwowego trolejbusu przegubowego – trolejbus standardowy. Trzy dni po uruchomieni linii postanowiono jednak, że wszystkie kursy przewidziane do obsługi taborem przegubowym powinny być obsługiwane tym rodzajem taboru. Oznaczało to w przypadku wystąpienia braku trolejbusu przegubowego do wykonania kursu na linii 28 ekspediowanie autobusu przegubowego.

Trolejbusy Ikarus 280 obsługujące linię do Pustek Cisowskich nie przypadły do gustu części mieszkańców tej dzielnicy. Do ZKM kierowane były krytyczne uwagi dotyczące ich stanu techniczno-eksploatacyjnego, w tym zwłaszcza hałasu powodowanego na pętli przez włączające się sprężarki, co przeszkadzało mieszkańcom nowego osiedla Zamek. Podnoszono też, że Ikarusy mają wyższą podłogę od trolejbusów kursujących w soboty, niedziele i święta. Wysoka podłoga kontrastowała negatywnie w szczególności z niską podłogą nowych autobusów Jelcz-Mercedes kursujących na pospiesznej linii W w relacji Pustki Cisowskie – Redłowo Szpital. Pod wpływem uwag krytycznych, po niespełna roku, z dniem 15 kwietnia 1997 r., trolejbusy przegubowe zostały wycofane z linii 28 i skierowane ponownie na linię 25. Linię 28 przeznaczono do całotygodniowej obsługi trolejbusami standardowymi, których nowe partie marki Jelcz w latach 1996-2000 były dostarczane do Gdyni w modelach 120ME, 120MTE i 120MT. Poza Ikarusami i Jelczami zdążyły na niej być jeszcze eksploatowane trolejbusy ZiU-9. Ostatni „Ziutek” wyjechał bowiem z zajezdni do obsługi liniowej z końcem 1997 r.

Ważne znaczenie dla poprawy standardu obsługi linii 28 miało sukcesywne wprowadzanie do eksploatacji trolejbusów niskopodłogowych. Jako pierwszy w ruchu pojawił się częściowo niskopodłogowy Jelcz M121M. Dwa lata później, w 2001 r., zaczęły kursować sukcesywnie przekazywane do ruchu Solarisy Trollino 12T. Na początku nie wytypowano jednak linii 28 do obsługi trolejbusami niskopodłogowymi, ponieważ na Pustki Cisowskie kursowały autobusy niskopodłogowe. Po raz pierwszy do rozkładu jazdy linii 28 wprowadzono obsługę jednego zadania trolejbusem niskopodłogowym w 2004 r., z dniem 2 listopada. Było to jednak krótkie zadanie obejmujące w dniu powszednim wcześnie rano dwa kursy z Pustek Cisowskich i jeden z Placu Kaszubskiego. Z dniem 28 kwietnia 2007 r. wycofano trolejbus niskopodłogowy z obsługi linii 28 w dni powszednie, jednocześnie przeznaczając w rozkładzie niedzielnym już dwa dwuzmianowe zadania dla pojazdów niskopodłogowych. Kilka miesięcy później, z dniem 3 września, trolejbus niskopodłogowy zaczął kursować na pierwszym sobotnim zadaniu. Wszystkie niedzielne zadania objęto obsługą pojazdami niskopodłogowymi 1 stycznia 2008 r., a sobotnie – 3 miesiące później, z dniem 1 kwietnia. Dwa lata później, 1 lutego 2010 r., powrócono na linii 28 do niskiej podłogi w dni powszednie, kierując do jej obsługi 3 trolejbusy niskopodłogowe. Ostatecznie, z dniem 4 listopada 2010 r., także pozostałe zadania w dni powszednie zaczęto obsługiwać pojazdami niskopodłogowymi.

W celu w miarę szybkiego zastępowania w gdyńskiej komunikacji miejskiej wszystkich trolejbusów średniopodłogowych pojazdami niskopodłogowymi, w Przedsiębiorstwie Komunikacji Trolejbusowej (PKT) i ZKM w 2004 r. podjęto decyzję o konwersji używanych niskopodłogowych autobusów Mercedes-Benz O405N na trolejbusy. W latach 2004-2010 weszło do eksploatacji 28 takich trolejbusów. W 2012 r. dołączyły do nich 2 przebudowane z używanych autobusów trolejbusy Mercedes-Benz O530 (Citaro). Mercedesy obok Solarisów kursowały także na linii 28.

W 2019 r. w gdyńskiej komunikacji trolejbusowej zaczęły znowu funkcjonować trolejbusy przegubowe, tym razem nowe, niskopodłogowe marki Solaris Trollino 18M z dodatkowym napędem bateryjnym. W pierwszych kilku miesiącach 2019 r. wprowadzono do eksploatacji 16 takich pojazdów. Dwa kolejne PKT otrzymało dopiero pod koniec 2023 r. Pierwsze 4 pojazdy zdecydowano się na początku marca 2019 r. najpierw eksploatować zamiennie na kilku liniach w celu umożliwienia pasażerom przejazdów nimi z różnych dzielnic. Pojawiły się więc także na linii 28. Do stałej obsługi linii 28 trolejbusy przegubowe zostały wprowadzone w 2023 r., z dniem 30 stycznia, ale tylko w niedziele i święta w związku z ograniczeniem częstotliwości wykonywania kursów do 30 minut (wcześniej, z dniem 27 maja 2019 r., przeznaczono dla tych pojazdów w rozkładzie niedzielnym na linii 28 tylko pojedyncze kursy).

W roku jubileuszu 30-lecia funkcjonowania linia 28 należy do będących już w mniejszości linii niewymagających trolejbusów z dodatkowym napędem bateryjnym. Cała trasa linii jest bowiem pokryta siecią trolejbusową. W dni powszednie w jej obsłudze dominują więc Solarisy Trollino 12, nie posiadające dodatkowego napędu bateryjnego, a więc także najstarsze. W mniejszym zakresie można je zobaczyć na linii 28 w soboty.

Podsumowanie

W okresie jubileuszu 30-lecia funkcjonowania linii 28 do Pustek Cisowskich jest ona jedną z podstawowych linii trolejbusowych w Gdyni. W dni powszednie trolejbusy kursują na trasie z Pustek Cisowskich do pętli 3 Maja - Hala w szczytach przewozowych co 15 minut, między szczytami i po szczycie popołudniowym co 20 minut, natomiast późnym wieczorem – co 30 minut. W soboty przez pierwszą godzinę obowiązuje częstotliwość 30-minutowa, potem do późnego popołudnia 20-minutowa i następnie 30-minutowa. W niedziele i święta przez cały dzień trolejbusy linii 28 kursują co 30 minut. Pierwszy odjazd z Pustek Cisowskich ma miejsce w dniu powszednim o godz. 5.15, w sobotę o 4.57 i w niedzielę o 5.02. Ostatni odjazd z pętli 3 Maja - Hala odbywa się we wszystkie dni tygodnia o godz. 22.23. Do obsługi linii ekspediowanych jest maksymalnie w dni powszednie 7 trolejbusów (w szczycie popołudniowym), w soboty – 5, w niedziele – 3. W dni powszednie i soboty na linii kursują trolejbusy standardowe, w niedziele i święta – przegubowe (poza pierwszymi dwoma kursami z Pustek Cisowskich wykonywanymi przez wozy standardowe). W obsłudze linii w dni powszednie i soboty dominują starsze Solarisy Trollino 12 bez napędu dodatkowego, ponieważ trasa linii na całej długości prowadzi pod siecią trakcyjną.

W powiązaniu z planowanym wprowadzeniem do eksploatacji w 2026 r. kolejnych 9 nowych trolejbusów marki Solaris Trollino 12 z dodatkowym napędem bateryjnym zaplanowano przedłużenie trasy linii 28 do pętli Redłowo Szpital od ul. 10 Lutego ulicami: Władysława IV, Al. Zwycięstwa, Redłowską i Legionów. Na nowym odcinku trasy trolejbusy będą wykorzystywać napęd bateryjny. W rezultacie linia 28 trafi do grupy linii wymagających napędu bateryjnego. Zaplanowano też wprowadzenie do obsługi Pustek Cisowskich drugiej linii trolejbusowej – 30, na zmienionej trasie, z dotychczasowej pętli linii 28, tj. 3 Maja - Hala do Pustek Cisowskich ulicami 10 lutego, Morską i Kartuską. Wraz z przedłużeniem linii 28 do Redłowa Szpitala i skierowaniem do obsługi Pustek Cisowskich linii 30 zlikwidowana ma zostać linia autobusowa W.

Opracowanie: Piotr Bielski, Mariusz Józefowicz i Olgierd Wyszomirski

Bibliografia:

Piotr Bielski, Mariusz Józefowicz, Olgierd Wyszomirski: Gdyńskie trolejbusy. Rozwój gdyńskiej komunikacji trolejbusowej w latach 1943-2023, Księży Młyn. Dom Wydawniczy, Łódź 2024.

Piotr Bielski, Mariusz Józefowicz, Olgierd Wyszomirski: Komunikacja trolejbusowa w kierunku Chyloni i Cisowej, „Rocznik Gdyński 31”, Towarzystwo Miłośników Gdyni, Gdynia 2026 (w druku).

Dane Zarządu Komunikacji Miejskiej w Gdyni.