Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni, ul. Zakręt do Oksywia 10

Linia autobusowa 133 została uruchomiona 31 marca 1966 roku na trasie: Płyta Redłowska – Plac Kaszubski z zamiarem przedłużenia jej w ciągu dwóch tygodni do budowanej nowej pętli w Porcie przy ul. Chrzanowskiego, na wysokości Urzędu Morskiego z jednej strony i Portowej Straży Pożarnej z drugiej. Na Płycie Redłowskiej wyznaczono pętlę uliczną z przystankiem początkowo-końcowym usytuowanym na ulicy Cylkowskiego pomiędzy ulicami Redłowską (obecnie Kopernika) i Bohaterów Starówki Warszawskiej, tj. w miejscu funkcjonującego obecnie przystanku Cylkowskiego 02. Trasę nowej linii poprowadzono z Płyty Redłowskiej ulicami: Cylkowskiego, Bohaterów Starówki Warszawskiej, łącznikiem pomiędzy tą ulicą a ul. Redłowską, następnie ulicami: Redłowską, Dzierżyńskiego (obecnie Legionów), Al. Czołgistów (obecnie Al. Piłsudskiego), Świętojańską, Pl. Kaszubski, Portową, Mostową (obecnie Wendy) i Chrzanowskiego - do pętli przy Urzędzie Morskim. Z powrotem trasę wyznaczono ulicami: Chrzanowskiego, Mostową, Portową, Pl. Kaszubski, Świętojańską, Al. Zwycięstwa, Redłowską (obecnie Redłowską i Kopernika) i Cylkowskiego. W okresie przejściowym autobusy z Placu Kaszubskiego skręcały w ul. Jana Kolna i od razu zawracały na wysokości wjazdu na pętlę trolejbusową (przystanek początkowy, na którym autobusy odbywały postoje, był usytuowany na Placu Kaszubskim pomiędzy ulicami Jana z Kolna i Migały). Na pełnej trasie linii 133 obowiązywały następujące przystanki: Płyta Redłowska (na ul. Cylkowskiego), Dzierżyńskiego (za ul. Róży Luksemburg, obecnie Hallera), Syrokomli (za tą ulicą), Al. Czołgistów (za Dzierżyńskiego), Prezydium MRN (na Świętojańskiej za Al. Czołgistów), kino „Warszawa” (przed ul. Zygmuntowską), Pl. Kaszubski i końcowo-początkowy w zatoce na ul. Chrzanowskiego po skręcie w lewo z ul. Mostowej. Z powrotem, poza przystankiem początkowym, obowiązywały przystanki: Pl. Kaszubski (za ul. Jana z Kolna), Skwer Kościuszki (za ul. 10 Lutego), Prezydium MRN (za Al. Czołgistów), Harcerska (na Al. Zwycięstwa na wysokości ul. Harcerskiej), Garaże (na ul. Redłowskiej za Al. Zwycięstwa) i końcowo-początkowy na ul. Cylkowskiego. Wkrótce na trasie w kierunku Płyty Redłowskiej powstał dodatkowy przystanek „na żądanie” na ul. Redłowskiej w zatoce zlokalizowanej przed ul. Kopernika. Po pewnym czasie, z dniem 21 grudnia 1966 roku, przystanek ten zlikwidowano ze względu na niewielki ruch pasażerski i trudności ruszania autobusów, zwłaszcza w okresie zimowym.

Początkowo na linii 133 w dni powszednie kursowały w godzinach zwiększonego ruchu rano i po południu dwa autobusy co 17 minut, w pozostałych godzinach w dni powszednie oraz w niedziele i święta od godzin popołudniowych – jeden co 34 minuty. W pierwszym rozkładzie jazdy zaplanowano odjazdy w dni powszednie z Płyty Redłowskiej od 5.00 do 8.07 co 17 minut, od 8.41 do 13.13 co 34 minuty (w soboty do 11.31), od 13.47 do 18.02 co 17 minut (w soboty od 12.05) i od 18.36 do 22.00 co 34 minuty, natomiast z Portu od 5.19 do 8.26 co 17 minut, od 9.00 do 13.32 co 34 minuty (w soboty do 11.50), od 14.06 do 18.21 co 17 minut (w soboty od 12.24) i od 18.55 do 22.19 co 34 minuty. W niedziele i święta wyznaczono odjazdy z Płyty Redłowskiej od 13.30 do 22.00, z Portu od 13.49 do 22.19 – co 34 minuty. Czasów jazdy nie zróżnicowano. Przyjęto je na poziomie 14 minut w obu kierunkach. Postoje wyrównawcze wynosiły: na Płycie Redłowskiej 1 minutę, w Porcie 5 minut. Przerwę socjalną przewidziano tylko w rozkładzie powszednim po porannym szczycie przewozowym na Płycie Redłowskiej na poziomie 18 minut. W celu uniknięcia potrzeby tankowania paliwa przez autobusy marki San w rozkładzie powszednim zaplanowano jedno zadanie obejmujące szczyt poranny, godziny międzyszczytowe i szczyt popołudniowy (4.55-18.23) oraz drugie – szczyt poranny, szczyt popołudniowy i godziny wieczorne (5.12-8.36, 13.59-22.38, w soboty 12.17-22.38). Linii 133 nie traktowano jako podstawowej w sieci gdyńskiej komunikacji miejskiej, zawieszając jej funkcjonowanie w pierwszy dzień Świąt Wielkanocnych i Bożego Narodzenia.

Trasę linii 133 podzielono na dwie strefy taryfowe. W kierunku Płyty Redłowskiej granicę stref wyznaczono na przystanku Garaże (obecnie Centrum Nauki Eksperyment 03) przy ul. Redłowskiej, a w kierunku Portu - na przystanku Syrokomli przy ul. Dzierżyńskiego, przy czym zastosowano zazębienie od przystanku Dzierżyńskiego (obecnie Hallera 01), umożliwiające pasażerom przejazd z tego przystanku w ramach 2 strefy). Opłata za przejazd w granicach jednej strefy wynosiła: bilet normalny 0,80 zł, ulgowy 0,20 zł. Przejazd całej trasy: bilet normalny 1,50 zł, ulgowy 0,30 zł. Na trasę linii 133 sprzedawano również 52-przejazdowe abonamenty miesięczne, przysługujące pracownikom i uczniom.

Początkowo autobusy linii 133 kursowały z obsługą konduktorską. Z dniem 28 sierpnia 1967 roku linię jako pierwszą w całości objęto obsługą jednoosobową. Z tego powodu pasażerów zobowiązano do wsiadania przednimi drzwiami i wysiadania tylnym i. Zapewniono im możliwość kupowania biletów jednorazowych u kierowcy, którego zadaniem było ich kasowanie, a także kasowanie biletów jednorazowych służbowych. Karty 52-przejazdowe pasażerowie musieli kasować sami w dziurkaczach zainstalowanych w autobusach. W związku z wprowadzeniem na linię 133 do stałej obsługi jednego zadania autobusu marki Jelcz mogącego bez tankowania obsłużyć pełne zadanie dwuzmianowe, przy niezmienionym dla pasażerów rozkładzie jazdy w dni powszednie zaplanowano jedno pełne zadanie dwuzmianowe (z dwoma przerwami socjalnymi: po porannym i popołudniowym szczycie) i jedną parę dodatków. Kierowcy prowadzili sprzedaż biletów prawie do końca 1970 roku, kiedy to na liniach bez obsługi konduktorskiej, a więc także 133, wprowadzono obowiązek nabywania biletu przed wejściem do pojazdu i samoobsługę w zakresie jego kasowania.

W 1968 roku, z dniem 12 maja, w związku z reorganizacją układu linii w Śródmieściu Gdyni przystanek linii 133 na Pl. Kaszubskim w kierunku Płyty Redłowskiej został przeniesiony za ul. Migały (obecnie Wójta Radtkego).

W 1971 roku, z dniem 9 marca, zwiększono częstotliwość kursowania autobusów na linii 133 w dni powszednie w szczytach przewozowych do 11 minut oraz wydłużono o prawie godzinę okres funkcjonowania linii. Natomiast z dniem 2 listopada 1971 r. wprowadzono rozkład jazdy, w którym w dni powszednie zaplanowano odjazdy w szczycie porannym co 11 minut, w szczycie popołudniowym co 11-12 minut, między szczytami i po szczycie popołudniowym - co 17 minut. Rytm co 17 minut zakończono w odjazdach z Portu o godz. 22.11, ustalając ostatni odjazd z przystanku początkowego na ul. Chrzanowskiego o godz. 22.50.

W 1973 roku, z dniem 11 marca, wydłużono trasę linii 133 na Płycie Redłowskiej. Poprowadzono ją dalej ul. Cylkowskiego do pętli ulicznej wyznaczonej ulicami Powstania Wielkopolskiego, Powstania Śląskiego i ponownie Powstania Wielkopolskiego. Trasa powrotna wiodła ul. Cylkowskiego do ul. Redłowskiej. W rezultacie usunięto z niej ulicę Bohaterów Getta Warszawskiego i łącznik tej ulicy z ul. Redłowską. Przystanek krańcowy zlokalizowano na ul. Powstania Śląskiego przed skrzyżowaniem z ul. Powstania Wielkopolskiego (obecny przystanek Płyta Redłowska 02), następny, nowy w kierunku Portu na ul. Cylkowskiego przed skrzyżowaniem z ul. Bohaterów Getta Warszawskiego (obecny przystanek Cylkowskiego 01) jako odpowiednik dotychczasowego przystanku początkowego po przeciwnej stronie ulicy. W dni powszednie do obsługi linii na przedłużonej trasie skierowano maksymalnie 3 autobusy. W szczycie porannym zaplanowano częstotliwość podstawową co 11 minut, w popołudniowym co 12 minut, między szczytami i po szczycie popołudniowym - co 20 minut, a ostatnie odjazdy z Portu – o godz. 22.15 i 22.50. Przy stałym czasie jazdy w obu kierunkach po 15 minut postoje wyrównawcze były najkrótsze w szczycie porannym – 3 minuty tylko na pętli w Porcie. W dni świąteczne linię obsługiwał 1 autobus prawdopodobnie tak jak poprzednio od ok. godz.13.30 do 22.30 z podstawową częstotliwością co 40 minut. Rok później, z dniem 28 kwietnia, wszedł w życie nowy świąteczny rozkład jazdy, w którym zaplanowano kursowanie 1 autobusu w godzinach od ok. 6.00 do 23.00 z podstawową częstotliwością co 40 minut. Pomimo tego linii dalej nie traktowano jako podstawowej w sieci gdyńskiej komunikacji miejskiej, zawieszając jej funkcjonowanie w pierwszy dzień Świąt Wielkanocnych i Bożego Narodzenia.

W rozkładzie jazdy, który wszedł w życie 18 kwietnia 1977 roku linii 133 nadano w dni powszednie charakter szczytowej, w związku ze zwiększeniem zakresu obsługi Płyty Redłowskiej przez linię 134 (funkcjonującą na trasie Stocznia im. Komuny Paryskiej – Płyta Redłowska). Zaplanowano kursowanie na linii 133 w dni powszednie 3 autobusów tylko w godzinach szczytów przewozowych, w porannym szczycie z podstawową częstotliwością co 11 minut (pierwsze odjazdy z Płyty Redłowskiej o godz.: 5.00, 5.17, 5.31, 5.40, 5.51, 6.02, 6.15; ostatni o 8.27), a w popołudniowym – rytmicznie co 12 minut (pierwszy odjazd z Płyty o 12.39, ostatni z Portu o 18.12). W dni świąteczne linia 133 nadal funkcjonowała przez cały dzień. W rozkładzie jazdy obowiązującym od 28 października 1977 roku zaplanowano obsługę linii w godzinach od ok. 5.00 do 23.00 wcześnie rano i wieczorem z częstotliwością co 40 minut, a w godzinach przed- i popołudniowych – z nierytmiczną częstotliwością od 32 do 40 minut. W okresie przerw socjalnych odstępy między kolejnymi odjazdami wynosiły nawet 45 minut.

W 1979 roku, z dniem 21 maja, linię poprowadzono w kierunku Portu ulicami Władysława IV i Migały, zamiast Świętojańską, natomiast w kierunku Płyty Redłowskiej ulicami Świętojańską, 10 Lutego i Władysława IV. Zachowano poprzednio obowiązujące czasy jazdy i godziny odjazdów.

W 1981 roku, z dniem 16 lipca, zachowując szczytowy charakter linii, zmniejszono liczbę wykonywanych na niej kursów. Z jednakową częstotliwością co 17 minut w obu szczytach linię obsługiwały dwa autobusy w skróconych w szczycie popołudniowym godzinach (pierwszy odjazd z Płyty Redłowskiej o godz. 13.05, ostatni odjazd z Portu o godz. 17.39).

W 1982 roku, z dniem 16 marca, wprowadzono nowy rozkład świąteczny, w którym ograniczono okres funkcjonowania linii do godzin od ok. 5.30 do 18.00. Linię w tym okresie obsługiwał 1 autobus z podstawową częstotliwością co 40 minut. Niespełna 3 lata później, z dniem 1 stycznia 1985 roku, znowu wydłużono okres funkcjonowania linii w dni świąteczne do ok. godz. 22.00, zachowując podstawowy standard częstotliwości co 40 minut. W następnym roku, z dniem 22 stycznia, nie zmieniając godzin funkcjonowania linii w dni świąteczne, obniżono standard częstotliwości do 48 minut.

W 1985 roku, z dniem 16 maja, utrzymując w dni powszednie szczytowy charakter linii, w szczycie porannym zachowano 17-minutową częstotliwość (pierwszy odjazd z Płyty Redłowskiej o godz. 4.59, ostatni o 8.23). W szczycie popołudniowym wprowadzono 20-minutową częstotliwość (pierwszy odjazd z Portu o godz. 13.27, ostatni o godz. 17.47).

W 1990 roku, z dniem 15 grudnia, linia została zawieszona. Niespełna 2 lata później w 1992 roku, z dniem 14 listopada, zaczęła znowu funkcjonować, lecz na zmienionej trasie: Płyta Redłowska – Plac Konstytucji, ulicami Powstania Śląskiego, Powstania Wielkopolskiego, Cylkowskiego, Redłowską, Legionów, Al. Piłsudskiego, Władysława IV, Jana z Kolna; z powrotem: Wójta Radtkego, 3 Maja, Armii Krajowej, Władysława IV, Al. Zwycięstwa, Redłowską, Cylkowskiego, Powstania Wielkopolskiego, Powstania Śląskiego. Przystanek końcowy został usytuowany przy ul. Jana z Kolna, a początkowy – przy ul. Wójta Radtkego. Zadaniem linii było zastępowanie linii 134 jako podstawowej w obsłudze Płyty Redłowskiej, w dni powszednie po ok. godz. 17.00 oraz w soboty robocze, niedziele i święta przez cały dzień. W dni powszednie linię obsługiwały 2 autobusy, które wcześniej kursowały na linii 134. Do ok. godz. 21.00 obowiązywała nierytmiczna częstotliwość co 16 do 22 minuty, następnie po zjeździe jednego z autobusów – co 33 minuty do ok. godz. 23.00. W rozkładzie świątecznym, ważnym w dni wolne od pracy, rano zaplanowano częstotliwość co 36 minut, od ok. godz. 8.00 – co 18 minut (z odstępstwami w okresie wieczornych przerw socjalnych), po godz. 21.00 – co 33 minuty, tak jak w dni powszednie.

W 1993 roku, od 1 czerwca, rola linii 133 wzrosła w dni powszednie w związku z ograniczeniem zakresu funkcjonowania linii 134 wyłącznie do godzin szczytów przewozowych. W rezultacie autobusy linii 133 po przejściu z linii 134 kursowały między szczytami przewozowymi co 20 minut, natomiast po szczycie popołudniowym od ok. godz. 16.00 do 17.30 co 12 minut, a później co 20 minut. Między ostatnimi odjazdami zaplanowano odstęp 40-minutowy. W rozkładzie świątecznym zachowano całodzienne funkcjonowanie linii. W związku z przyjęciem ujednoliconych modułowych standardów częstotliwości w całej sieci, zaplanowano kursowanie autobusów rano co 40 minut, potem co 20 minut i późnym wieczorem co 40 minut.

W 1996 roku, z dniem 27 stycznia, wprowadzono rozkład jazdy dedykowany wolnym i roboczym sobotom, niepowiązany ze świątecznym. W rozkładzie tym zaplanowano funkcjonowanie linii 133 od ok. godz. 8.00 (po zakończeniu funkcjonowania linii 134) z częstotliwością co 20 minut w zasadzie przez cały dzień. Natomiast w rozkładzie ważnym w niedziele i święta, utrzymano poranne kursy od ok. godz. 6.00 z częstotliwością co 40 minut i wspólne z rozkładem sobotnim od godz. 8.20. W tym samym roku, z dniem 11 czerwca, ponownie ograniczono funkcjonowanie linii 133 w dni powszednie do okresu po popołudniowym szczycie przewozowym, z niezmienioną częstotliwością, najpierw co 12 minut, potem co 20 minut. Do obsługi Płyty Redłowskiej między szczytami powróciła linia 134. Cztery autobusy z tej linii sukcesywnie przechodziły na linię 133 w odjazdach ze Stoczni w godzinach od 15.18 do 15.54, po to żeby w powrotnym kursie dojechać już tylko do Placu Konstytucji.

W 1997 roku, z dniem 9 lutego, w niedziele i święta wprowadzono zajazdy Al. Piłsudskiego autobusów linii 133 jadących w kierunku Placu Konstytucji na pętlę „Dom Marynarza” - we wszystkich kursach w godzinach 9.47-17.38 (odjazdy z przystanku Dom Marynarza). Zajazdy takie objęły też soboty w godz. 17.38-19.41.

W 1998 roku, z dniem 7 grudnia, nazwę krańca Plac Konstytucji zastąpiono nazwą Gdynia Dworzec Główny PKP.

W 1999 roku, z dniem 1 września, po raz kolejny zmieniono trasę linii 133. Z Płyty Redłowskiej w kierunku Dworca Głównego PKP poprowadzono ją od ul. Redłowskiej do ul. Legionów, gruntownie przebudowaną ulicę Kopernika, na której zlokalizowane zostały dwa przystanki: za skrzyżowaniem z ul. Redłowską przed Kościołem i przy dawnej Zasadniczej Szkole Budowlanej na wysokości ul. Szczeblewskiego. Linia w dalszym ciągu rozpoczynała funkcjonowanie w dni powszednie po godzinie 15.00 jako substytut linii 134. Innowacją w rozkładzie jazdy było ograniczenie we wszystkie dni tygodnia częstotliwości po godzinie 21.30 do 30 minut i pozostawienie w związku z tym w obsłudze linii tylko jednego autobusu. Ostatni odjazd z Dworca Głównego PKP zaplanowano o 13 minut później, tj. o godz. 22.53. W tym samym roku, z dniem 17 grudnia, wybrane kursy zaczęto wykonywać na poprzedniej trasie linii od ul. Cylkowskiego ul. Redłowską do ul. Legionów z pominięciem ul. Kopernika. Rozwiązanie to objęło w dni powszednie kilka kursów w godz. od ok. 16.00 do 21.00, w soboty co drugi kurs od początku obsługi komunikacyjnej do ok. godz. 21.00 oraz w niedziele i święta co drugi kurs w godzinach od ok. 11.00 do 21.00. Z rozwiązania tego, podyktowanego brakiem bezpośredniego połączenia przystanku na ul. Legionów przy ul. Hallera ze Śródmieściem, wycofano się, ze względu na niewielki popyt, po niespełna 3 miesiącach z dniem 21 marca 2000 roku.

Od 30 października 2000 roku zjazdy autobusów linii 133 z Płyty Redłowskiej zaczęły odbywać się pod numerem 700 do nowej zajezdni w Kaczych Bukach.

W 2002 roku, z dniem 1 września, ostatnie odjazdy z Dworca Głównego PKP opóźniono o 6 minut. W rezultacie ostatni kurs był wykonywany o godz. 22.59. W tym samym roku, z dniem 9 grudnia, funkcjonowanie linii w dni powszednie ograniczono do godzin wieczornych. Dwa autobusy z linii 134 przechodziły na linię 133 na przystanku Stocznia Gdynia, pierwszy o godz. 18.30, drugi o 18.50. Częstotliwość najpierw 20-minutowa i następnie 30-minutowa została utrzymana. Od 23 czerwca 2003 roku przechodziły na linię 133 już 3 autobusy z linii 134 po godzinie 18.00 w celu zapewnienia kierowcom dłuższych przerw socjalnych.

W 2003 roku, z dniem 23 czerwca, linia 133 zaczęła funkcjonować w soboty o godzinę wcześniej, tj. już po godzinie 7.00 (pierwszy odjazd z Dworca Głównego PKP o godz. 7.18).

W 2007 roku, z dniem 10 lutego, wprowadzono do rozkładu jazdy dodatkowy ostatni kurs z Płyty Redłowskiej do Dworca Głównego PKP o godz. 23.11 (zamiast zjazdu pod nr 700) w celu wykonania przez autobus kursu na linii N20 do Karwin.

W 2009 roku, z dniem 1 października, linia 133 na niezmienionej trasie ponownie uzyskała status podstawowego połączenia w obsłudze Płyty Redłowskiej. Zaczęła funkcjonować we wszystkie dni tygodnia jako połączenie całodzienne:

- w dni powszednie w godzinach 5-23, w szczytach co 15 minut, miedzy szczytami i po szczycie popołudniowym co 20 min i w godzinach późnowieczornych co 30 minut (rok później, z dniem 1 kwietnia, w godzinach 5-6 ograniczono częstotliwość do 20 minut);
- w soboty w godz. 5-23, od początku obsługi komunikacyjnej do ok. godz. 21.00 co 20 minut, następnie co 30 minut (zajazdy na pętlę „Dom Marynarza” w godz. 17.25-19.38);
- w niedziele i święta w godzinach 6-23, najpierw do ok. godz. 8.00 co 40 minut, potem do ok. 10.30 co 30 minut i dalej jak w soboty (zajazdy na pętlę „Dom Marynarza” w godz. 8.46-19.38).

W 2011 roku, z dniem 1 sierpnia, po przebudowie węzła drogowego Wzgórze Świętego Maksymiliana, trasę linii 133 z Al. Piłsudskiego poprowadzono w lewo ul. Świętojańską do nowego przystanku integracyjnego Wzgórze Świętego Maksymiliana SKM przy ul. Władysława IV.

W 2012 roku, z dniem 8 grudnia, w dni powszednie w godzinach wieczornych wprowadzono na linii 133 zajazdy autobusów od ul. Legionów Al. Piłsudskiego do pętli „Dom Marynarza”. Zajazdy objęły wszystkie kursy w godzinach od 19.36 do 23.19. Konsekwentnie, nawiązując do rozwiązania przyjętego w dni powszednie, zajazdy na tę pętlę wydłużono do godz. 23.19 w soboty, niedziele i święta.

W 2013 roku, z dniem 14 stycznia, uruchomione zostały pierwsze kursy na linii 133 do Dworca Morskiego od ul. Jana z Kolna ulicami Wiśniewskiego i Polską (z powrotem Polską, Wiśniewskiego, Pl. Konstytucji). W dni powszednie cztery pary kursów wykonywane były w szczycie porannym w godzinach od ok. 6.00 do ok. 7.30. Następne cztery pary kursów odbywały się w godzinach wieczornych od ok. 18.30 do 21.30 (dwa tygodnie później liczba kursów w godzinach wieczornych wzrosła do 5 w kierunku Dworca Morskiego i pozostała bez zmian w kierunku Płyty Redłowskiej). W soboty, niedziele i święta kursy do tej pętli odbywały się w godzinach od ok. 16.00 do 21.30 z częstotliwością co ok. 60 minut. Zajazdy do pętli „Dom Marynarza” zostały utrzymane.

Przed otwarciem w 2015 roku Muzeum Emigracji w budynku Dworca Morskiego zmieniła się nazwa przystanku końcowego i początkowego linii 133 na „Dworzec Morski – Muzeum Emigracji”. Nazwę tę wprowadzono po raz pierwszy w powszednim rozkładzie jazdy obowiązującym od
13 października 2014 roku.

W 2015 roku, z dniem 2 kwietnia, w dni powszednie w godzinach wieczornych zwiększono liczbę kursów na linii 133 z Dworca Morskiego do 6. Półtora miesiąca później, z dniem 16 maja, liczba kursów została zwiększona odpowiednio do 11 do Dworca Morskiego i 10 z Dworca Morskiego. Częstotliwość została zaplanowana w przedziale 23-40 minut, natomiast ostatni kurs z Dworca Morskiego zaczął być wykonywany o godz. 22.52. Kurs ten utrzymał się do końca września. Od 1 października ostatni odjazd z Dworca Morskiego na linii 133 zaczął być wykonywany o 22.22, natomiast ostatni kurs na Płytę Redłowską rozpoczynał się znowu na podstawowej trasie z Dworca Głównego PKP. W tym samym roku, z dniem 7 grudnia, w soboty, niedziele i święta, znacznie zwiększono liczbę kursów na linii 133 do Dworca Morskiego. Zaczął być wykonywany mniej więcej co drugi kurs w tej relacji w godzinach od. ok. 6.00 do 22.00.

W 2018 roku, z dniem 1 grudnia, linię 133 w wariancie podstawowym wydłużono do Dworca Morskiego. W rezultacie prawie wszystkie kursy zaczęły być wykonywane na trasie Dworzec Morski – Płyta Redłowska – Dworzec Morski. Na skróconej trasie do i z Dworca Głównego PKP w rozkładzie powszednim zaplanowano tylko 6 kursów w porannym szczycie (w tym 2 pierwsze z Płyty Redłowskiej), w większości w powiązaniu z przechodzeniem autobusu z linii na linię oraz 5 kursów w godzinach późnowieczornych, w celu zmniejszenia intensywności obsługi portu. Pierwszy odjazd z Płyty Redłowskiej ustalono na godz. 4.57, ostatni – 23.19; natomiast pierwszy przyjazd z Dworca Morskiego na godz. 6.00, ostatni odjazd na godz. 22.26. W obsłudze linii przyjęto standardy częstotliwości właściwe dla linii podstawowych: w szczytach przewozowych co 15 minut, miedzy szczytami i po szczycie popołudniowym – co 20 minut oraz późnym wieczorem – co 30 minut. Przy czasach jazdy w szczycie popołudniowym 26 minut na Płytę Redłowską i 24 minut do Dworca Morskiego rozkład jazdy wymagał zaangażowania przez większość tego okresu maksymalnie 4 autobusów przy 1 minucie postoju wyrównawczego na Płycie Redłowskiej i 9 minutach przy Dworcu Morskim. Tylko na jedną parę kursów po godz. 14.00 włączono 5 autobus, wydłużając postoje wyrównawcze. 4 autobusy zdecydowano się też eksploatować między szczytami, co zapewniło postoje wyrównawcze na Płycie Redłowskiej na poziomie 2 minut i przy Dworcu Morskim na poziomie 31 minut. Wydłużeniu trasy linii 133 w wariancie podstawowym towarzyszyło wycofanie zajazdów w dni powszednie i w soboty do pętli „Dom Marynarza”. Stało się to możliwe dzięki skierowaniu do tej pętli linii 282 (zastępującej w obsłudze Domu Marynarza od poniedziałku do soboty w określonych godzinach, a w niedziele i święta przez cały dzień linię 128). Pozostawiono jednie zajazdy w niedziele i święta w uzupełnieniu obsługi Domu Marynarza przez linię 282 i w celu zapewnienia mieszkańcom Płyty Redłowskiej bardziej dogodnego dojazdu do Bulwaru Nadmorskiego.

W 2022 roku, z dniem 1 lutego, wprowadzono zmiany w rozkładzie jazdy linii 133, antycypujące eksploatowanie na niej autobusów elektrycznych, z bateriami doładowywanymi na pętli przy Dworcu Morskim. W rezultacie w całym okresie popołudniowego szczytu przewozowego zaplanowano eksploatację 5 pojazdów z 24-minutowymi postojami wyrównawczymi na pętli przy Dworcu Morskim. Znacznie zmniejszono liczbę kursów wykonywanych na skróconej trasie do i z Dworca Głównego PKP. Zostały one skoncentrowane wcześnie rano i po godz. 23.00, głównie w związku z włączeniami i wyłączeniami pojazdów. Pierwszy przyjazd do Dworca Morskiego zaplanowano o godz. 5.40, ostatni odjazd o 22.56.

W związku z otwarciem nowego Publicznego Terminala Promowego, zlokalizowanego przy dużej pętli przed Dworcem Morskim, uruchomiono w dniu 18 czerwca 2022 r. nowy przystanek w sąsiedztwie budynku terminalu – obowiązujący autobusy 133 jadące w kierunku Płyty Redłowskiej. W rezultacie, przyspieszono wszystkie odjazdy z przystanku początkowego Dworzec Morski - Muzeum Emigracji o 1 minutę w celu utrzymania godzin odjazdów z przystanków na dalszej trasie.

Kilka miesięcy później, z dniem 30 stycznia 2023 roku, w ramach szeroko zakrojonych oszczędności w wydatkach budżetowych na gdyńską komunikację miejską, dwa ostatnie kursy do Dworca Morskiego zostały skrócone do Dworca Głównego PKP. Ostatni odjazd z Dworca Morskiego zaplanowano o godz. 21.55 (przy wycofywaniu się rok później z większości wprowadzonych ograniczeń w ofercie przewozowej 2 ostanie kursy do Dworca Morskiego nie zostały przywrócone). W rozkładzie sobotnim ograniczono ponadto okres obowiązywania 20-minutowej częstotliwości do ok. godz. 17.00, natomiast w późniejszych godzinach oraz w niedziele i święta przez cały dzień zastosowano 30-minutowy takt częstotliwości. Do obsługi linii w niedziele i święta przeznaczono autobusy podmieniane przy Dworcu Morskim z autobusami obsługującymi linię 190 z Witomina Leśniczówki do Pl. Kaszubskiego, które z i do tego drugiego krańca wykonywały przejazdy techniczne na linię 133. W rezultacie łącznie do obsługi obu linii zaangażowano maksymalnie 5 autobusów zamiast 6, tj. po 3 osobno do obsługi każdej z tych linii.

W powszednim rozkładzie jazdy obowiązującym w dniu 31 marca 2026 roku z Dworca Morskiego zaplanowane były odjazdy od godz. 5.52 do 7.37 co 15 minut, od 7.53 do 10.13 i od 10.32 do 13.32 co 20 minut, od 13.52 do 16.52 co 15 minut, od 17.10 do 19.10 co 20 minut, następne o 19.31, 19.47, 20.07, 20.27, 20.55, 21.25 i 21.55, natomiast z Płyty Redłowskiej od godz. 4.57 do 5.57 co 20 minut (pierwszy kurs tylko do Dworca Głównego PKP) od 6.17 do 7.02 i od 7.18 do 8.03 co 15 minut, od 8.19 do 13.39 co 20 minut, o 14.00, od 14.20 do 17.20 co 15 minut, od 17.36 do 19.56 i od 20.12 do 20.52 co 20 minut i od 21.19 do 23.19 co 30 minut (ostatnie 4 kursy tylko do Dworca Głównego PKP). Natomiast z Dworca Głównego PKP jako przystanku postojowego zaplanowane były w kierunku Płyty Redłowskiej odjazdy o godz.: 4.41, 5.01 i 5.21 oraz 22.33 i 23.03. W sobotnim rozkładzie jazdy ustanowione były następujące odjazdy z Dworca Morskiego: od 6.07 do 7.07, od 7.31 do 10.11 i od 10.30 do 16.30 co 20 minut, od 16.52 do 18.22 co 30 minut, 18.53, 19.25, 19.55, 20.25 i dalej jak w dni powszednie, natomiast w niedzielno-świątecznym: 5.54, 6.56, 7.26, od 7.54 do 9.54 i od 10.22 do 16.22 co 30 minut i dalej jak w sobotę. Z Płyty Redłowskiej rozkład jazdy przewidywał w soboty następujące odjazdy: 5.11 (tylko do Dworca Głównego PKP), od 5.31 do 7.31, od 7.58 do 9.58 i od 10.17 do 16.57 co 20 minut, od 17.18 do 18.48 i od 19.19 do 20.49 co 30 minut i dalej jak w dni powszednie; z kolei w niedziele i święta: 5.33, 6.18, od 6.50 do 10.20 i od 10.48 do 16.48 co 30 minut i dalej jak w soboty. W soboty, niedziele i święta zaplanowane były także dodatkowe odjazdy (w stosunku do wieczornych wspólnych dla wszystkich dni tygodnia) z Dworca Głównego PKP w kierunku Płyty Redłowskiej: w pierwszym rodzaju dnia od 4.55 do 5.55 co 20 minut, w drugim: o 5.16 i 6.33.

Obsługę linii 133 w jej 60-letniej historii wykonywały różne przedsiębiorstwa. Zainaugurował ją gdyński oddział Wojewódzkiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego Gdańsk-Gdynia (WPK G-G). W 1975 roku po przekształceniu tego przedsiębiorstwa w Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Gdańsku (WPK) obsługą linii zajął się Zakład Komunikacji Miejskiej w Gdyni należący do WPK. W toku dalszych przekształceń z Zakładu tego powstało w 1989 roku Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Gdyni (MPK), które w 1990 roku zawiesiło funkcjonowanie linii. W 1992 roku linię ponownie uruchomił, w drugim miesiącu swojego funkcjonowania, Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni (ZKM) – organizator przewozów, który ich wykonywanie powierzył Miejskiemu Zakładowi Komunikacyjnemu w Gdyni (MZK). W wyniku dalszej restrukturyzacji gdyńskiej komunikacji miejskiej rola przewoźnika na linii 133 przypadła w 1994 roku spółce Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej i Trolejbusowej, przemianowanej w następnym roku na Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej. W 2022 roku, z dniem 1 lutego, przewozy na linii 133 przejęła druga gdyńska komunalna spółka przewozowa – Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej (PKA), w związku z przeznaczeniem tej linii przez ZKM do obsługi elektrobusami zakupionymi przez tę spółkę. W dniu jubileuszu 60-lecia linii 133 jej organizatorem był ZKM, a przewoźnikiem – PKA.

Na linii 133 co do zasady przez cały okres jej funkcjonowania eksploatowane były autobusy standardowe (jednoczłonowe) różnych marek. Obsługę linii w 1966 roku zainaugurowała Škoda-Karosa 706 RTO z nr inw. 2125 – wówczas od 6 lat eksploatowana w gdyńskiej komunikacji miejskiej i należąca do jej najlepszych autobusów. Przez pierwszych kilkanaście miesięcy kursowały jednak głównie autobusy marki San i to do ich eksploatacji został dostosowany pierwszy rozkład jazdy, w którym nie zaplanowano żadnego pełnowymiarowego zadania dwuzmianowego. Pod koniec sierpnia 1967 roku, w związku z wprowadzeniem na linii 133 sprzedaży biletów przez kierowcę, przydzielono do jej obsługi na pewien czas stałych kierowców i w rezultacie stałe autobusy. Zadanie całodzienne wykonywał roczny Jelcz 272 MEX z nr inw. 2026, zadanie szczytowe – trzyletni San H27 z nr inw. 2024 (z wymienionym po remoncie kapitalnym silnikiem z zasilanego olejem napędowym na benzynowy). Po krótkim czasie do zamiennej obsługi zadania dwuzmianowego przeznaczono dwa kolejne roczne Jelcze 272 MEX z nr. inw. 2027 i 2047, a w dalszej kolejności następne. W 1968 roku Sana zastąpił w stałej obsłudze porannego i popołudniowego zadania szczytowego Jelcz 272 MEX z nr inw. 2221, a do Jelczy 272 MEX dołączył na zadaniu całodziennym nowy San H100 z nr inw. 2042 (w miejsce Jelcza 2026). W latach 70. i na początku lat 80. linia należała do Jelczy MEX-ów (w połowie lat 70. na stałym zadaniu, jeszcze dwuzmianowym kursował wóz 22326). W późniejszych latach Jelcze MEX 272 zostały zastąpione Ikarusami 260 i Jelczami M11 (w drugiej połowie lat 80. stałe zadanie szczytowe na linii 133 wykonywał Ikarus z nr inw. 28021). W drugiej połowie lat 90. obsługę linii przejęły autobusy niskopodłogowe, najpierw Jelcze-Mercedesy O405, które na początku nowego stulecia w niewielkim zakresie uzupełniły autobusy Volvo głównie w modelu 7000 , a następnie pojazdy marki MAN - pierwsze w modelu NL 262. Ostatecznie w drugiej połowie lat 10. MAN-y przejęły obsługę linii 133.
Autobusy MAN Lion’s City CNG, zasilane sprężonym gazem ziemnym, zaczęły kursować w 2015 roku. W 2019 roku dołączyły do nich nowe MAN-y Lion’s City zasilane olejem napędowym. W ostatnim dniu obsługi linii przez PKM (31 stycznia 2022 roku) na linii kursowały wyłącznie autobusy MAN Lion’s City CNG (nr.: 2022, 2036, 2051 i 2081). Od 1 lutego 2022 roku przez pierwsze ponad 3 miesiące spółka PKA eksploatowała na linii 133 głównie najnowsze MAN-y Lion’s City (nr. inw. 5090-5098), rzadziej Solarisy Urbino 12. W dniu 8 czerwca 2022 roku obsługę linii przejęły nowe autobusy elektryczne (elektrobusy) marki Mercedes-Benz eCitaro (nr. inw. 5153-5168, z których do wykonywania stałego zadania w dni powszednie został przeznaczony elektrobus nr 5155). Od czasu do czasu ze względu na brak gotowości technicznej elektrobus na linii 133 jest zastępowany autobusem z silnikiem Diesla, z reguły MAN-em Lion’s City.

W dniu Jubileuszu 60-lecia linia 133 ma w gdyńskiej komunikacji miejskiej status połączenia podstawowego na trasie Dworzec Morski Muzeum Emigracji – Płyta Redłowska ulicami: Pl. Gombrowicza, Polska, Rondo Karlskrona, Polska, Rondo Jarugi-Nowackiej, Polska, Węzeł Ofiar Grudnia ’70, Wiśniewskiego, Pl. Konstytucji, Radtkego, 3 Maja, Armii Krajowej, Władysława IV, Al. Zwycięstwa, Redłowska, Kopernika, Cylkowskiego, Powstania Wielkopolskiego, Powstania Śląskiego; z powrotem ulicami: Powstania Śląskiego, Powstania Wielkopolskiego, Cylkowskiego, Kopernika, Legionów (wybrane kursy w niedziele i święta Al. Piłsudskiego, Pl. I Brygady Pancernej – Dom Marynarza, Al. Piłsudskiego), Al. Piłsudskiego, Świętojańska, Władysława IV, Jana z Kolna (wybrane kursy: Pl. Konstytucji – Dworzec Główny PKP), Wiśniewskiego, Węzeł Ofiar Grudnia ’70, Polska, Rondo Jarugi-Nowackiej, Polska, Rondo Karlskrona, Polska, Pl. Gombrowicza. Linia funkcjonuje w dni powszednie w szczytach przewozowych co 15 minut, między szczytami i w okresie wczesnego wieczoru oraz w soboty do późnych godzin popołudniowych – co 20 minut, w pozostałych okresach, w tym w niedziele i święta przez cały dzień – co 30 minut. Linię obsługuje w całości gdyńska spółka komunalna – Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej, według rozkładu jazdy, w którym zaplanowano obsługę wszystkich kursów autobusami elektrycznymi.

Opracowanie: Olgierd Wyszomirski
Rysunki: Grzegorz Rutka

Bibliografia
Dane i materiały Wojewódzkiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Gdańsku,
Dane i materiały Miejskiego Przedsiębiorstwa/ Zakładu Komunikacyjnego w Gdyni,
Dane i materiały Zarządu Komunikacji Miejskiej w Gdyni,
Dziennik Bałtycki 1975-1992, różne numery,
Józefowicz M., Prasowa historia komunikacji miejskiej w Gdyni 1945 – 1992
Józefowicz M., Historia komunikacji miejskiej w Trójmieście 1873-2025, PRV.pl
Dane i materiały własne autora.

Jubileusz będzie miał specjalną oprawę, co z pewnością ucieszy miłośników komunikacji zbiorowej. Na trasę wyjedzie zabytkowy autobus SAN H100A z 1969 roku, którego charakterystycznego kształtu i dźwięku klaksonu nie da się pomylić z niczym innym. Tego dnia na pasażerów czekają jeszcze dwie niespodzianki – słodki upominek i fakt, że przejazdy popularnym niegdyś „Sanokiem” będą się odbywały za darmo.

W dniu obchodów jubileuszu trasa linii 133 będzie prowadzić historyczną trasą z Urzędu Morskiego przy ulicy Chrzanowskiego, ulicą Świętojańską do przystanku Cylkowskiego na Płycie Redłowskiej. W niedzielę, 29 marca  „Sanok” wyruszy na trasę o godzinie 10:26 na przystanku Centrum Nauki Experyment 03 – w kierunku Płyty Redłowskiej.

W przeciwnym kierunku zaplanowano siedem kursów – z Urzędu Morskiego o godz.: 11:09, 12:09, 13:09, 14:09, 15:09, 16:09 i 17:09.
Kursy zabytkowego autobusu będą dodatkowe względem stałego niedzielnego rozkładu jazdy linii 133 i wykonywane będą na trasie prowadzącej ulicami: Chrzanowskiego, Wendy, Portową, Plac Kaszubski, Świętojańską, Aleją Piłsudskiego, Wzgórze św. Maksymiliana, Aleją Zwycięstwa, Redłowską, Cylkowskiego, Bohaterów Starówki Warszawskiej, Redłowską, Legionów, Aleją Piłsudskiego, Świętojańską, Plac Kaszubski, Portową, Wendy i Chrzanowskiego.
Linia autobusowa 133 została uruchomiona 31 marca 1966 roku na trasie: Płyta Redłowska – Plac Kaszubski z późniejszym zamiarem przedłużenia jej w ciągu dwóch tygodni do budowanej nowej pętli przy ulicy Chrzanowskiego na wysokości Urzędu Morskiego.
Zabytkowy autobus San H100A z 1969 r.  należy do jednego z operatorów gdyńskiej komunikacji miejskiej – firmy Przewozy Autobusowe „Gryf” z Żukowa.