Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni, ul. Zakręt do Oksywia 10

70 lat linii autobusowej 119

Nową gdyńską linię autobusową nr 119 uruchomiono w dniu 22 lipca 1956 r. na trasie Port – Wzgórze Nowotki. Linia rozpoczynała bieg przy ul. Celnej w porcie, skąd prowadziła ulicami Polską, Chrzanowskiego, Mostową (obecnie Wendy), Plac Kaszubski, Świętojańską, Al. Zwycięstwa, Redłowską i Dzierżyńskiego (obecnie Legionów), Al. Czołgistów (obecnie Al. Piłsudskiego) do placyku przed Domem Marynarza, następnie ulicami Krasickiego, I Armii Wojska Polskiego (obecnie Żołnierzy I Armii Wojska Polskiego), Świętojańską, Pl. Kaszubski, Portową, Mostową, Chrzanowskiego i Polską do pętli przy ul. Celnej. W dni powszednie w godzinach szczytów przewozowych autobusy kursowały co 20 minut, natomiast poza szczytami – co godzinę. Linię 119 podzielono na dwie strefy taryfowe: pierwszą obejmującą odcinek od ul. Celnej do Placu Kaszubskiego oraz drugą – od Placu Kaszubskiego do przystanku na ul. Dzierżyńskiego przy ul. Róży Luksemburg (obecnie Hallera), który rozkładowo i taryfowo potraktowano jako krańcowy na okrężnej trasie przez Wzgórze Nowotki.

1 września 1956 r. zmieniono trasę przebiegu linii 119. Autobusy od ul. Dzierżyńskiego skierowano bezpośrednio Al. Czołgistów do ul. Świętojańskiej. Zmiana ta umożliwiła zwiększenie częstotliwości kursów poza godzinami szczytów przewozowych do 40 minut. Kolejna zmiana trasy linii 119 nastąpiła miesiąc później, kiedy to z dniem 1 października wydłużono ją w drodze do portu ponownie do pętli przy Domu Marynarza w formie zajazdu Al. Czołgistów w obie strony. Brakuje informacji czy zajazdy odbywały się we wszystkich kursach czy tylko w wybranych. Trzy tygodnie później, z dniem 21 października 1956 r., przedłużono linię 119 od ul. Celnej do Placu Konstytucji w Gdyni ulicami Polską i Marchlewskiego. W szczytowych godzinach porannych autobusy kursowały już co 12 minut, popołudniowych co 15 minut, natomiast poza szczytami oraz w dni świąteczne – co 30 minut. Po dwóch tygodniach, od 5 listopada, ponownie zwiększono częstotliwość kursowania autobusów linii 119. W godzinach obu szczytów autobusy odjeżdżały co 10 minut, poza nimi co 20 minut, natomiast w niedziele i święta utrzymano takt półgodzinny. Po kilku miesiącach, z dniem 10 lipca 1957 r., z trasy linii wycofano zajazdy do Domu Marynarza.

W dniu 16 stycznia 1958 r. zmieniona została ponownie trasa linii 119. Ponadto wyodrębniono z niej linię 119 przekreślone (zielonym paskiem). Linię 119 poprowadzono ze Wzgórza Nowotki ulicami Dzierżyńskiego, Czołgistów, Świętojańską, Pl. Kaszubski przez port do Placu Konstytucji, następnie ulicami Starowiejską, Świętojańską, Al. Zwycięstwa i Redłowską do Wzgórza Nowotki. Natomiast linię 119 przekreślone skierowano ulicami Dzierżyńskiego, Al. Czołgistów, Świętojańską Starowiejską do Pl. Konstytucji i następnie przez port do Pl. Kaszubskiego, skąd dalej ulicami Świętojańską, Al. Zwycięstwa i Redłowską do Wzgórza Nowotki. Autobusy na obu liniach kursowały z łączną częstotliwością w dni powszednie w szczycie porannym co 7 minut, w szczycie popołudniowym co 8 minut i w pozostałych godzinach co 15 minut, natomiast w niedziele i święta co 20 minut. Można przyjąć, że obie linie obsługiwało maksymalnie 8 autobusów, po 4 na każdej z nich. W niedziele i święta prawdopodobnie funkcjonowała tylko linia 119, na której kursowały 3 pojazdy. Przyjęte rozwiązanie było problematyczne, ponieważ na każdej z obu linii wyznaczono dwie pętle uliczne, tym samym nie zapewniając warunków do zorganizowania odpowiednich postojów wyrównawczych. Nie dysponując szczegółowymi rozkładami jazdy można założyć, że postoje zaplanowano przy Pl. Konstytucji, gdzie mieściła się dyspozytornia WPK GG. Jeżeli tak, to pasażerowie, dla których Dworzec Główny PKP nie był przystankiem docelowym musieli często stosukowo długo czekać na odjazd autobusu, marnując czas. Ponadto WPK GG musiało ekspediować większą liczbę wozów. Nic więc dziwnego, że po ok. 10 tygodniach, z dniem 1 kwietnia, powrócono do rozwiązania obowiązującego do 15 stycznia. Linię 119 przekreślone zawieszono. Natomiast linia 119 zaczęła znowu funkcjonować do Wzgórza Nowotki z Pl. Konstytucji i ze Wzgórza Nowotki do PI. Konstytucji przez port z pominięciem ul. Starowiejskiej. W dni powszednie częstotliwość kursowania w godzinach porannego szczytu przewozowego wynosiła 9 minut w godzinach popołudniowego szczytu – 10 minut, w pozostałych godzinach – 18 minut. W niedziele i święta autobusy na linii 119 kursowały dalej co 20 minut. Linię maksymalnie obsługiwało 6 pojazdów.

Ze względu na częste przerwy w ruchu, spowodowane zamykaniem przejazdu kolejowego na ul. Chrzanowskiego, z dniem 1 kwietnia 1960 r. zmieniono trasę linii 119. Autobusy jadące ze Wzgórza Nowotki zaczęły kursować od ul. Świętojańskiej ulicami Starowiejską, Dworcową, Plac Konstytucji, Marchlewskiego i Polską do Dworca Morskiego i z powrotem tą samą trasą. Przestały więc korzystać z ulic Chrzanowskiego, Mostowej, Portowej i Pl. Kaszubski.

W związku z czasowym zamknięciem odcinka ul. Polskiej, z dniem 8 maja 1961 r,. autobusy linii 119 powróciły przejściowo na obszarze portu na swoją pierwotną trasę. Ze Wzgórza Nowotki skierowano je do niewykorzystywanej pętli przy ul. Celnej z ul. Świętojańskiej przez Pl. Kaszubski i dalej ulicami Portową, Mostową, Chrzanowskiego i Polską. Tymi samymi ulicami do ul. Świętojańskiej wyznaczono trasę w kierunku powrotnym. Zgodnie z zapowiedzią na poprzednią trasę autobusy wróciły po dwóch miesiącach, prawdopodobnie z dniem 10 lipca. Pod koniec roku, z dniem 4 grudnia 1961 r. trasę linii 119 przeniesiono z ul. Starowiejskiej na ul. Jana z Kolna, zapewne w następstwie przebudowy Pl. Konstytucji.

Kolejne zmiany trasy linii 119 w Śródmieściu Gdyni nastąpiły 17 lipca 1962 r. w związku z zamknięciem dla ruchu kołowego ul. Jana z Kolna. W obu kierunkach poprowadzono ją ul. Starowiejską. Po częściowym udostępnieniu dla ruchu ul. Jana z Kolna i zamknięciu odcinka ul. Starowiejskiej, z dniem 5 listopada 1962 r., autobusy linii 119 w kierunku Dworca Morskiego skierowano z ul. Świętojańskiej przez Pl. Kaszubski i ul. Jana z Kolna, natomiast w kierunku Wzgórza Nowotki z Pl. Konstytucji ulicami Dworcową i 10 Lutego do ul. Świętojańskiej. Po udostępnieniu do ruchu ul. Starowiejskiej na całej długości powróciły one na tę ulicę jadąc w kierunku Wzgórza Nowotki.

W dniu 16 czerwca 1966 r. zmieniono rozkład jazdy linii 119 w związku z uruchomieniem nowej szczytowej linii 134 z Płyty Redłowskiej do Stoczni i wybranymi kursami do pętli przy ul. Celnej. Linia 119 funkcjonowała w odjazdach z przystanku Róży Luksemburg od godz. 5.00 w dni powszednie i 4.48 w niedziele i święta do godz. 23.34 – z Dworca Morskiego we wszystkie dni tygodnia. Przejściowo zmniejszono liczbę kursów wykonywanych na tej linii. Jednak już w październiku 1966 r. rozdzielono rozkładowe powiązanie obu linii, zapewniając na linii 119 w dni powszednie w szczycie popołudniowym kursowanie 6 autobusów wyłącznie przeznaczonych do jej obsługi z częstotliwością co 7-8 minut. W szczycie porannym odjazdy odbywały się dalej co 5-6 min, między szczytami i bezpośrednio po szczycie popołudniowym – co 8 min, wieczorem co 12 minut , natomiast w niedziele i święta – co 16 min.

Z dniem 1 kwietnia 1969 r. zmieniono po raz kolejny trasę autobusów linii 119. Od Dworca Morskiego w kierunku Pl. Kaszubskiego zaczęły one kursować ul. Jana z Kolna z pominięciem Pl. Konstytucji i ul. Starowiejskiej. W rezultacie kursowały one w obie strony ulicami Jana z Kolna, Pl. Kaszubski i Świętojańską. W kierunku Wzgórza Nowotki usytuowano dla nich nowe przystanki na ul. Jana z Kolna obok gmachu sądu i na Pl. Kaszubskim.

20 marca 1971 r. poinformowano o zwiększeniu częstotliwości kursów, m. in na linii 119. W powszednim rozkładzie jazdy, który wszedł w życie 6 marca 1972 r. do obsługi linii 119 ekspediowano maksymalnie 9 autobusów. Wcześnie rano zapewniono częstotliwość co 7 min, w szczycie porannym – co 4-5 min, między szczytami – co 12 min, w szczycie popołudniowym – co 4-7 min (przeciętnie co 6 min), po szczycie popołudniowym – co 11 min, w godzinach wieczornych – co 15 min. Pierwszy odjazd ze Wzgórza Nowotki odbywał się o 4.54, ostatni z Dworca Morskiego – o 23.18. Rozkład sobotni różnił się od obowiązującego od poniedziałku do piątku przesuniętymi w czasie godzinami szczytowej częstotliwości, które zaplanowano między ok. 11.30 a 15.30 oraz prawie rytmiczną częstotliwością w tych godzinach co 6 min. W dni świąteczne prawdopodobnie dalej obowiązywał rozkład jazdy z 21 października 1968 r. z częstotliwością wcześnie rano co 22 min, następnie co 14 min, w godz. od ok. 9.30 do 13.30 – co 22 min, później co 15 minut.

 Z początkiem 1973 r. na linii 119 zaczęto wprowadzać tzw. samoobsługę biletową w następstwie wycofywania konduktorów (proces ten trwał do kwietnia następnego roku). Kilka dni później rozpoczęły się trwające pół roku prace drogowe na ul. Jana z Kolna. Najpierw wyłączono z ruchu jeden pas ruchu, potem oba. W rezultacie 6 stycznia 1973 r. trasę linii 119 przeniesiono w kierunku Dworca Morskiego na ul. Migały i Pl. Konstytucji, natomiast 26 lutego – w kierunku Wzgórza Nowotki na ulice Pl. Konstytucji, Dworcową i Starowiejską. Na swoją stałą trasę, w obu kierunkach przez ul. Jana z Kolna, autobusy linii 119 wróciły z dniem 8 lipca.

Z dniem 18 maja 1975 r., w ramach reorganizacji tras linii komunikacji miejskiej w śródmieściu Gdyni, w związku z przekazaniem do eksploatacji węzła komunikacyjnego przy Wiadukcie Pokoju w Gdyni, trasę linii 119 w kierunku Wzgórza Nowotki poprowadzono ul. Migały zamiast z ul. Jana z Kolna. Przystanki z ul. Jana z Kolna i z Pl. Kaszubskiego przeniesiono na ul. Migały za Pl. Konstytucji i przed Pl. Kaszubskim.

W 1978 r., z dniem 24 kwietnia, zmniejszono maksymalną liczbę autobusów obsługujących linię 119 do 7. W dni powszednie w szczycie porannym autobusy kursowały co 6 minut, w popołudniowym co 6-7 min, pomiędzy szczytami co 11-12 min (rozwiązanie polegające na zastąpieniu rytmu 12-minutowego częstotliwością co 11-12 minut, prawdopodobnie ze względów optymalizacyjnych, zastosowano już pod koniec września 1977 r.), wieczorem – co 15 min. Pierwszy odjazd ze Wzgórza Nowotki został utrzymany o godz. 4.54, ostatni z Dworca Morskiego opóźniony – na 23.27.

W 1980 r., z dniem 18 października, obniżono częstotliwość funkcjonowania linii 119 w dni powszednie między szczytami przewozowymi do 15-16 minut, natomiast w godzinach wieczornych do 21-22 min. W dni świąteczne obowiązywał rozkład jazdy z 28 września 1977 r., w którym zaplanowano odjazdy rano co 21 min, w godz. 10.00 do 18.00 co 15-16 min i wieczorem najpierw co 22 min, potem co 21 min. Zmniejszona częstotliwość w dni powszednie w godzinach wieczornych okazała się niewystarczająca, wprowadzono więc po czterech miesiącach, z dniem 24 lutego 1981 r., rytm 15-16-minutowy.

W 1983 r., prawdopodobnie z dniem 19 kwietnia, trasę linii 119 w kierunku Wzgórza Nowotki skierowano z ul. Migały w ulice 3 Maja, 22 Lipca (obecnie Armii Krajowej) i Władysława IV. W rezultacie jednokierunkowo została ona wycofana z Pl. Kaszubskiego i ul. Świętojańskiej. Częstotliwość kursowania autobusów nie uległa zmianie. Trzy lata później, z dniem 7 lipca 1986 r., trasę linii przeniesiono na ul. Władysława IV także w kierunku Dworca Morskiego, pomijając w jej przebiegu ulice Świętojańską i Pl. Kaszubski. Jednocześnie w dni powszednie zmniejszono częstotliwość w obu szczytach przewozowych do 7-8 min, między szczytami – do 24 min, w godzinach wieczornych – do 21 minut. Zachowane zostały godziny funkcjonowania linii, z tym, że ostatni odjazd z Dworca Morskiego zaplanowano o godz. 23.27 do Garaży, jako do nowego przystanku krańcowego we wszystkich kursach, a nie do przystanku przy ul. Róży Luksemburg. W ten sposób sformalizowano dotychczasową praktykę, ponieważ wobec braku możliwości zawracania na Wzgórzu Nowotki autobusy w ostatnich kursach zaplanowanych do tego krańca nie zatrzymywały się jednak na przystanku przy ul. Redłowskiej, lecz kończyły bieg przed bramą wjazdową na teren zajezdni po skręcie w prawo z Al. Zwycięstwa. Na linię ekspediowano maksymalnie 6 wozów. W nowym świątecznym rozkładzie jazdy, datowanym na 4 lipca 1987 r., ograniczono częstotliwość do 22-23 minut w ciągu całego dnia.

 Linia 119 stopniowo traciła na znaczeniu. Pod koniec lat 80., w sytuacji braków autobusów i kierowców, jedno całodzienne zadanie na tej linii potraktowano jako tzw. „ołówkowe”, czyli przeznaczone do wykonywania w sprzyjającej sytuacji taborowej i kadrowej. W obsłudze portu rosło znaczenie linii 147. Znamiennym krokiem dotyczącym linii 119 było wprowadzenie z dniem 2 grudnia 1989 r. niedzielno-świątecznego rozkładu jazdy przewidującego kursowanie w godz. od ok. 6.00 do 23.00 jednego autobusu co 45 min.

W powszednim rozkładzie jazdy z 12 grudnia 1990 r. zaplanowano w szczytach przewozowych odjazdy co 9 min, między szczytami co 24 min i stopniowe wygaszanie funkcjonowania linii po godz. 17.00. Pierwszy kurs z Garaży pozostał o godz. 4.52, ostatni z Dworca Morskiego wyznaczono o godz. 18.03. Z tą sama datą wszedł też w życie rozkład jazdy ważny w wolne soboty, w którym zaplanowano odjazdy co 45 min od 5.55 z Garaży do 15.58 z Dworca Morskiego. Co charakterystyczne, najdłużej funkcjonowała wówczas linia 119 w niedziele i święta, tj. od. 5.55 (odjazd z Garaży) do 22.43 (odjazd z Dworca Morskiego). Po miesiącu, w połowie stycznia, funkcjonowanie linii w dni powszednie wydłużono do godz. 21.45 w odjeździe z Dworca Morskiego. Nowym rozwiązaniem, datowanym na 23 lutego 1991 r. było wprowadzenie rozkładu jazdy dedykowanego sobocie roboczej ze zmniejszoną w szczytach przewozowych częstotliwością do 12 min rano i 15 min popołudniu.

Rozkład jazdy jeszcze bardziej zmniejszający liczbę kursów wykonywanych na linii 119 zaczął obowiązywać w dni powszednie 13 lipca 1992 r. W celach oszczędnościowych zaplanowano nierytmiczną częstotliwość: w szczycie porannym co 10-18 min, w szczycie popołudniowym – co 10-22 min, między szczytami – co 20-28 min. Pierwszy kurs odbywał się z Garaży o godz. 4.58, ostatni z Dworca Morskiego – o 17.39. Linię obsługiwały maksymalnie 4 autobusy. Z kolei nowy rozkład obowiązujący w wolne soboty, niedziele i święta, który wszedł w życie 15 listopada 1992 r., ograniczył funkcjonowanie linii w tych dniach do trzech par porannych kursów (pierwszy odjazd o 5.55 z Garaży, ostatni o 7.44 z Dworca Morskiego).

W 1993 r. rozkład jazdy linii 119 został zmieniony w ramach modułowo zsynchronizowanej częstotliwości w skali całej sieci komunikacyjnej nowo powołanego Zarządu Komunikacji Miejskiej w Gdyni (ZKM). W dni powszednie zaplanowano funkcjonowanie linii w godzinach szczytów przewozowych z częstotliwością co 24 min oraz między szczytami z częstotliwością co 20 min. a więc większą niż w szczytach przewozowych. Do obsługi linii skierowano maksymalnie 3 autobusy. Pierwszy odjazd zaplanowano z Garaży o godz. 5.06, ostatni z Dworca Morskiego o godz. 16.53. W nowych uwarunkowaniach rozkładowych utrzymano jeszcze przez pewien czas szczątkową rolę linii 119 w wolne soboty, niedziele i święta w postaci czterech par kursów w godzinach porannych. Funkcjonowanie linii w niedziele i święta zostało zawieszone z dniem 1 lipca 1998 r., natomiast w soboty – z dniem 1 września 1999 r. Z tym ostatnim dniem nastąpiła też rozkładowa zmiana przystanku krańcowego linii 119 na Wzgórzu Świętego Maksymiliana, z przystanku Garaże (zwanego formalnie od pewnego czasu Redłowską) na Syrokomli.

W 2000 r., z dniem 30 października, autobusy obsługujące linię 119 zaczęły stacjonować w nowej zajezdni w Kaczych Bukach.

Standardy częstotliwości wprowadzone w powszednim rozkładzie jazdy linii 119 w 1993 r. utrzymały się przez 10 lat. Z dniem 23 czerwca 2003 r., zmiana szczytowych modułów częstotliwości w skali sieci autobusowej ZKM spowodowała zastosowanie na omawianej linii w obu szczytach przewozowych odjazdów co 30 min. W godzinach między szczytami utrzymana została 20-minutowa częstotliwość. Rozwiązanie takie obowiązywało przez prawie 12 lat.

W 2011 roku, z dniem 1 sierpnia, po przebudowie węzła drogowego Wzgórze Świętego Maksymiliana, trasę linii 119 z Al. Piłsudskiego poprowadzono w lewo ul. Świętojańską do nowego przystanku integracyjnego Wzgórze Świętego Maksymiliana SKM przy ul. Władysława IV.

Przed otwarciem w 2015 roku Muzeum Emigracji w budynku Dworca Morskiego zmieniła się nazwa przystanku końcowego i początkowego linii 119 na „Dworzec Morski – Muzeum Emigracji”. Nazwę tę wprowadzono po raz pierwszy w powszednim rozkładzie jazdy obowiązującym od 13 października 2014 r.

Z dniem 2 kwietnia 2015 r. linia 119 w zasadzie przestała funkcjonować w porannym szczycie przewozowym, ponieważ pierwszy kurs zaczął być wykonywany dopiero o godz. 7.27 z Dworca Morskiego (od 10 października 2015 r. o godz. 6.57). Można przyjąć, że funkcjonowanie linii w porannym szczycie przewozowym zostało przywrócone dopiero z dniem 1 grudnia 2018 r. kiedy to pierwszy kurs zaplanowano o godz. 5.58 z przystanku Centrum Nauki Eksperyment (dawne Garaże). Stało się to wraz ze zmianą trasy linii, która po bez mała 40 latach powróciła do części portu łączącej Pl. Kaszubski z ul. Polską. Poprowadzono ją – w związku z całodziennym przejęciem obsługi portu ul. Polską przez linię 133 – z Dworca Morskiego ulicami Polską, Chrzanowskiego, Wendy, Portową, Jana z Kolna, Pl. Konstytucji, Wójta Radtkego, 3 Maja, Armii Krajowej, Władysława IV, Al. Zwycięstwa, Redłowską i Legionów do Wzgórza Św. Maksymiliana Syrokomli jako przystanku krańcowego na pętli ulicznej. Natomiast w kierunku powrotnym wyznaczono ją ulicami Legionów, Piłsudskiego, Świętojańską, Władysława IV, Wójta Radtkego, Pl. Kaszubski, Portową, Wendy, Chrzanowskiego i Polską. W kierunku Wzgórza Św. Maksymiliana wprowadzono zajazd na dawną, pierwszą pętlę linii 133 zlokalizowaną na ul. Chrzanowskiego za ul. Wendy z przystankiem Urząd Morski. W nowym powszednim rozkładzie jazdy zaplanowano w przybliżeniu 30-minutową częstotliwość w szczycie porannym, poprzedzającą 20-minutową między szczytami i 30-minutową w szczycie popołudniowym. Jednocześnie wydłużono funkcjonowanie linii do godz. 18.05 w odjazdach z Dworca Morskiego, zachowując pomiędzy dwoma ostatnimi kursami ok. 60-minutowy odstęp. Z dniem 1 grudnia 2018 r. powrócono też po bez mała 20 latach do funkcjonowania linii w soboty, tym razem w kilkugodzinnym przedziale czasu, z częstotliwością co 60 min. We wprowadzonym wówczas rozkładzie jazdy zaplanowano pierwszy odjazd o 8.45 spod Centrum Nauki Eksperyment i ostatni o 16.24 z Dworca Morskiego.

W 2020 r., z dniem 11 maja, w związku z przebudową skrzyżowania ul. Legionów i Al. Piłsudskiego linię 119 poprowadzono od ul. Legionów ulicami Ujejskiego i Tetmajera do Al. Piłsudskiego, przez pętlę przed Domem Marynarza. Z placyku, na którym wybudowano pętlę, wprawdzie w warunkach innej organizacji ruchu, autobusy linii 119 korzystały w początkowym okresie funkcjonowania linii, mając tam w innym miejscu przystanek. Na swoją stałą trasę linia powróciła po ponad trzech miesiącach, z dniem 26 sierpnia.

W 2022 r., z dniem 1 lutego, zaczęła obowiązywać na linii 119 w dni powszednie 30-minutowa częstotliwość przez cały okres jej funkcjonowania od ok. 6.00 do 17.00 (pierwszy odjazd o godz. 6.13 z Centrum Nauki Eksperyment i ostatni o godz.17.07 z Dworca Morskiego). Natomiast w soboty rozkład jazdy nie uległ zmianie.

W 2022 r., z dniem 18 czerwca, w związku z otwarciem nowego Publicznego Terminala Promowego przy Dworcu Morskim, trasę linii 119 poprowadzono dużą pętlą przed tymi obiektami, na której w kierunku Wzgórza Św. Maksymiliana uruchomiono drugi przystanek, poza początkowym, w sąsiedztwie budynku terminalu – obowiązujący także dla autobusów linii 133 jadących w kierunku Płyty Redłowskiej.

Na przełomie 2022 i 2023 r. ważyła się przyszłość linii 119 w związku z planowanymi oszczędnościami wydatków budżetowych na gdyńską komunikację miejską. Pierwotnie linia 119 miała znaleźć się wśród łącznie kilkunastu linii autobusowych i trolejbusowych planowanych do zawieszenia. Ostatecznie jednak uratowała ją koncepcja poprowadzenia trasy przez ul. Śląską i powierzenia jej roli jedynej linii przebiegającej tą ulicą. W rezultacie trasę linii 119 pozostawiono z Dworca Morskiego do ul. Wójta Radkego bez zmian i dalej skierowano ulicami 3 Maja, 10 Lutego, Podjazd, Śląską i Droga Gdyńska do Al. Zwycięstwa. Dalsza trasa przez Wzgórze Nowotki do ul. Władysława IV nie zmieniła się. Z ul. Władysława IV poprowadzono ją ulicami Al. Piłsudskiego, Śląską, Podjazd i 10 Lutego do poprzedniej trasy na ul. Władysława IV za skrzyżowaniem z ul. 10 Lutego. Funkcjonowanie linii ograniczono do dni powszednich i częstotliwości co 60 minut.

Po roku pod wpływem zmiany polityki nowego rządu w stosunku do finansowania samorządów lokalnych zadecydowano o przywróceniu większości zawieszonej oferty przewozowej. W rezultacie w 2024 r., z dniem 12 lutego, linia 119 powróciła na swoją poprzednią trasę i w dni powszednie do częstotliwości funkcjonowania sprzed ograniczeń w ofercie przewozowej, natomiast w soboty linii nie odwieszono. W dniu jubileuszu 70-lecia prowadziła ona z Dworca Morskiego do Wzgórza Świętego Maksymiliana Syrokomli ulicami Polską, Chrzanowskiego, Wendy, Portową, Jana z Kolna, Plac Konstytucji, Wójta Radtkego, 3 Maja, Armii Krajowej, Władysława IV, Al. Zwycięstwa, Redłowską i Legionów, natomiast z powrotem do Dworca Morskiego ulicami Legionów, Al. Piłsudskiego, Świętojańską, Władysława IV, Wójta Radtkego, Pl. Kaszubski, Portową, Wendy, Chrzanowskiego i Polską. Pierwsze odjazdy odbywały się o godz. 6.09 z Pl. Kaszubskiego i 6.13 z Centrum Nauki Eksperyment (dawniej Redłowska)_w kierunku Dworca Morskiego, ostatnie o godz. 16.29 ze Wzgórza Świętego Maksymiliana Syrokomli do Dworca Morskiego i o godz. 17.02 z Dworca Morskiego do Dworca Głównego PKP (z oznaczeniem 740). Organizatorem linii był nadal ZKM, a autobusy były ekspediowane z zajezdni w Kaczych Bukach.

Linię 119 obsługiwały autobusy różnych typów i marek. W dniu uruchomienia skierowano na nią nowe Stary 52. Od 1959 r. eksploatowano już Sany. Rzadko pojawiały się Škody i Jelcze Car. W drugiej połowie lat 60. dołączyły Jelcze Mex272 (stałe zadanie wykonywał przez pewien czas wóz nr 2112). Linia 119 była pierwszą, na którą wyjechał w 1968 r. przegubowy Jelcz AP-021 do obsługi zadania szczytowego (nr inw. 2091). Pod koniec lat 60. na linii 119 eksploatowano 4 z 6 posiadanych przegubowców (dla części z nich utworzono zadania szczytowe ekspediując wozy standardowe z linii 119 na okresy szczytów przewozowych na inne linie). W 1971 r. w zasadzie wszystkie zadania w szczytach przewozowych obsługiwały przegubowe Jelcze. W 1974 r., kiedy przegubowych Jelczy było już 30, priorytet w obsłudze tymi pojazdami miały inne linie. Pod koniec lat 70. na linii 119 pojawiły się Jelcze-Berliet. Przegubowce powróciły w 1981 r. w postaci Ikarusów 280, eksploatowanych już nie tylko w szczytach (nr. inw. 26008). Stopniowo były one wypierane przez standardowe Ikarusy 260 i Jelcze M11. W drugiej połowie lat 90. w rozkładzie jazdy, który wszedł w życie 11 czerwca 1996 r., przypisano do obsługi linii 119 już wyłącznie pojazdy niskopodłogowe, którymi wówczas były Jelcze-Mercedesy. Z czasem uzupełniły je standardowe autobusy marki Volvo i MAN. W końcu pozostały wyłącznie standardowe autobusy marki MAN i to one w dniu jubileuszu 70-lecia linii ją obsługiwały.

Opracowanie: Olgierd Wyszomirski

Bibliografia

Dane i materiały Wojewódzkiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Gdańsku,
Dane i materiały Miejskiego Przedsiębiorstwa/ Zakładu Komunikacyjnego w Gdyni,
Dane i materiały Zarządu Komunikacji Miejskiej w Gdyni,
Dziennik Bałtycki 1975-1992, różne numery,
Józefowicz M., Prasowa historia komunikacji miejskiej w Gdyni 1945-1992
Józefowicz M., Historia komunikacji miejskiej w Trójmieście 1873-2025, PRV.pl
Dane i materiały własne autora.